MotoE : Ducati reste branchée, Harley débarque avec ses baggers

Rideau pour le MotoE. Après sept saisons, la FIM et Dorna coupent le contact à la fin de 2025. L’électrique n’a pas trouvé son public. Place à un nouveau show : le BaggerGP, avec des Harley-Davidson Road Glide aussi discrètes qu’un concert de Metallica dans un salon de thé.

Ducati continue d’y croire

Fournisseur unique du MotoE, Ducati ne lâche pas l’affaire. Les Rouges de Bologne annoncent poursuivre le développement de leur prototype V21L, malgré la fin du championnat. Objectif : une moto électrique qui ne se traîne pas comme un grille-pain sous stéroïdes.

Trois ans de boulot ont déjà permis d’alléger la batterie de 8,2 kg. Pas assez pour rivaliser avec une MotoGP thermique, mais assez pour montrer que les ingénieurs ne passent pas leurs journées à boire des expressos.

Le marché électrique en panne

En sept ans de MotoE, le marché des “vraies” motos électriques n’a pas décollé. Energica, premier fournisseur du championnat, a mis la clé sous la porte l’hiver dernier. En France, seuls les scooters s’en sortent, comme le BMW CE-04. Pour les sportives, c’est toujours le désert.

La FIM promet de rouvrir le dossier électrique si la technologie avance. En attendant, le MotoGP prépare sa révolution carburants : 40 % non fossile depuis 2024, et 100 % en 2027.

Harley met la gomme

Pendant ce temps, Harley-Davidson se frotte les mains. Avec la bénédiction de la FIM et de Dorna, débarque une nouvelle catégorie : le BaggerGP. Des machines lourdes, puissantes, bruyantes et taillées pour le spectacle. Le public va passer du silence des batteries au vacarme des échappements.

Ducati sort ses nouvelles piles

Le 8 septembre dernier, Ducati a présenté son dernier prototype V21L. Cette version intègre des batteries à semi-conducteurs QuantumScape, développées avec Audi et PowerCo. L’idée d’une Duc-à-piles dans les concessions pour 2027-2028 reste dans les cartons.

Restez branchés.

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